Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 10, 2012

11de wedstrijddag = AAT van 2u30 in het blauw

Vandaag even proefgezeten in de ASG29 van Yves Jeanmotte. Ik zou er best aan kunnen wennen…😉

Weinig te melden over vandaag. Het was laag en traag. Ben voorzichtig geweest om deze laaste dag rond te vliegen ipv buiten te gaan staan. 2 keer dacht ik dat het zover was één keer in de eerste sector op 400m en een tweede keer op 350m niet zo ver van Bailleau. Ik strand op de 17de plaats. Deze laatste dag afgesloten met de traditionele “club diner”. Heerlijk getafeld met Marc Van Bremen en zijn echtgenote. Nu slapen en morgen opruimen.

Greetz

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 9, 2012

10de wedstrijddag = 224km

Vandaag voorspellen ze net als gisteren blauwe thermiek en een laat begin. Eerste start is pas voorzien om 13u dus we kunnen op het gemak alles klaarmaken en de kinderen eten geven. Rond 12u30 verschijnt er hier een daar een kleine cumulus. Krijgen we dan toch geen blauwe dag… Als ik opgesleept word staan er richting oosten al redelijk wat cumulussen en daar moeten we heen om de start te nemen die hier op 12km van het veld ligt. Mijn eerste pomp is toch in het blauw en brengt mij naar 1000m. Dan kan ik tot bij een klein floske steken en daar kan ik al 1100m halen. Op naar de volgende 1200m! Het wordt duidelijk beter dan de voorspellingen en ik besluit een late start te maken. De proef is immers maar 224km. Ik kan afvliegen op 1400m en heb een goede straat richting eerste keerpunt. Dit korte beentje wordt dan ook aan een hels tempo van 125km/u afgevlogen. Op naar het tweede en meteen ook laatste keerpunt van de dag. Zoals gewoonlijk gaat het nu even minder, maar echt problemen stellen zich niet. Vlak voor het laatste keerpunt kan ik me dan eens echt omhoog werken naar 1500-1600m. Laatste keerpunt gerond en dan ligt er nog een been van 73km voor me. Ik kan nog eens hoog uitklimmen en ben zo goed als final glide. De laaste nodige metertjes kan ik er onderweg nog uittrekken of hier en daar eens één rondje draaien. Ik kom binnen met een gemiddelde van 94,1km/u niet slecht, maar toch had ik het gevoel dat er 100km/u in zat vandaag. Ik haal de 10de dagplaats waarmee ik voor de 4de keer in de toptien eindig. Dat was me vorig jaar geen enkele keer gelukt… Morgen de laatste dag vliegen, ben benieuwd.

Groeten en tot binnenkort.

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 8, 2012

wedstrijddag 9 = 300km in het blauw

Geen extra vroege briefing vandaag maar zoals gewoonlijk om 10u30. Gelukkig want ik moet de R1 nog een poetsbeurt geven van de ophaling van gisteren. Eerste start voorzien om 12u en daar houden ze zich aan. Die Fransozen blijken hun weer wel te kennen. Het is blauw vandaag en dat zal zo blijven. Maar het plafond zal volgens de voorspellingen 1500m worden dus een goeie blauwe is ook fijn denk je dan. Dat plafond zal er echter nooit komen… De pompen zijn ofwel 3m of wel rommel. Zolang je dus de goeie kan vinden gaat het prima, maar als je laag komt moet je je omhoog prutsen met halfjes. Bij het eeste keerpunt richting westen hangen we naar goede traditie lekker laag. Gelukkig heb ik al gerond en ben al op weg naar het oosten, het terrein gaat nu 100-150m naar beneden en dat werkt in het voordeel. Na enkele prutsbellen om hoger te geraken komt eindelijk weer een goeie en een aantal pompen op rij heb ik zo’n 3m lift. Dan komt er weer een dipje en ik moet lang draaien op halfjes om uiteindelijk 2m te krijgen. Op het laatste been moet ik de laatste 50km gelukkig zijn met halfjes en metertjes om uiteindelijk final glide te kunnen gaan. Wel drie keer heb ik gedacht dat ik de laatste pomp gevonden had die me zou thuisbrengen. Resultaat van deze zware dag is uiteindelijk slechts 72,9 km/u maar wel goed voor de 6de dagplaats. Frederic en Robbie zijn me met 6 punten net iets te snel af.

Slaapwel

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 8, 2012

8ste wedstrijddag = buiten na 7u05 vliegen en 450km

Hoi, gisteren niets meer kunnen typen door de late ophaling. Ze hadden een 500 uitgeschreven en het weer was niet echt het beste wat ik al meegemaakt heb. Bij het verste keerpunt in de heuvels op 216km van huis ging het echt moeilijk en ben ik heel voorzichtig gaan vliegen om daar zeker niet buiten te staan. Dit ging echter tenkoste van vliegtijd die ik aan het einde van de dag tekort kwam. Bij het tweede keerpunt boven de Sologne kan ik me gelukkig hoog houden. Er zijn daar wel enkele vliegvelden langs de route, maar voor de rest zijn er weinig velden om buiten te gaan staan. Vlaak voor het derde en laatste keerpunt kan ik me nog één keer hoog tegen de basis werken en dan maar glijden. Ik zie enkele bakken hoog draaien onder een cumulus en schuif onder ze in. Ik kan nergens de bel nog vinden op mijn ondertussen lage hoogte en glij verder naar huis om zo dicht moegelijk te geraken. Ik strand uiteindelijk op 58km van Bailleau in een afgereden graanveld. Ben daar echter pas na 19u in geland dus tegen de tijd dat we terug op het vliegveld kwamen was het al 22u30, dan nog snel wat gegeten en slapen gegaan want morgen geven ze gegarandeerd weer een stevige proef en de meteo voorspelt blauw. Kleine troostprijs van de dag is dat ik mijn persoonlijk duurrecord gebroken heb. Nooit eerder bracht ik 7u05 door achter de stuurknuppel.

Groeten uit Bailleau

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 6, 2012

7de wedstrijddag = de LS8 rules

Vandaag was de eerste start voorzien omstreeks 12u15 en zoals de voorgaande dagen starten ze stipt. Na het loskoppelen gaat het moeizaam naar boven en de basis is laag. Het duurt een hele tijd voor ik de R1 een eerste keer boven de 1000m krijg. Aan de start is het redelijk druk en samen met een 3-tal andere bakken vlieg ik naar de verste uithoek van de startlijn waar een dikke cumulus hangt. Hier kunnen we net iets hoger stijgen tot wat we tot nu toe gehaald hebben. En net als we in de flarden gaan draaien drijven we in de startsector, weg zijn we. In het begin hebben we een kort straatje, en de bakken die ik dacht te volgen zijn plots niet meer te zien. Het eerste keerpunt ligt windop dus ik vlieg maar door om na het ronden pas te gaan draaien. Velen denken hetzelfde en we hangen dan ook bij bosjes laag net na het eerste keerpunt. Op 400m lukt het dan toch om weg te spartelen. Maar het gaat niet super en ik probeer steeds een wolkje veder on track. Opeens zie ik de XTC van Marc draaien en ga bij hem hangen. Geen super pomp, maar beter dan wat er tot nu toe te vinden was. Vanaf nu gaat het steeds beter en gelukkig ook hoger. Ondertussen rapen we een Arcus en een LS6 op en met zijn vieren gaan we richting tweede en verste keerpunt. Op terugweg gaat het opnieuw tegen wind, maar we hebben een straat het gaat snoeihard. En klein stukje voor het laaste keerpunt kom ik Robbie terug tegen die ik aan de start kwijtraakte. Hij durft net iets sneller vliegen op finalgliden en neemt daardoor de verdiende dagzege met 91,9km/u. Zelf kom ik over de finish met 91,1km/u goed voor de tweede plaats. Ik apetrots natuurlijk, maar de dagzege was zo dichtbij… Ongelofelijk hoe je op wedstrijden steeds sneller leert vliegen. Dit is al de derde dag dat ik boven de 90km/u rondkom. Dit lukte vroeger nooit en hier vlieg je dat dan plots zelfs met moeilijk weer. Weer wat ervaring bij in mijn rugzakje… Nu ga ik nog 1 glaasje drinken en dan in bed want we kregen al een sms van de wedstrijdleiding dat de briefing morgen om 10u is en de eerste start voorzien wordt om 11u. Ben benieuwd naar een grote proef à la Bailleau…

Ciao

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 6, 2012

6de wedstrijddag = gecancelled bij de briefing.

De meteo voor vandaag is twijfelachtig dus de wedstrijdleiding beslist om meteen de zaak af te blazen. Voor de volgende dagen ziet het weer er beter uit en in een IGC competitie moet na 5 onafgebroken wedstrijddagen verplicht een rustdag genomen worden. Het zou zonde zijn om een goede dag te laten liggen, dus als we vandaag rusten kunnen we de vijf resterende wedstrijddagen gewoon doorvliegen. Dan maar naar Chartres naar het megazwembad om de kids een leuke dag te bezorgen.

Tata

Jan

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 5, 2012

5de wedstrijddag = AAT van 1u45

De meteo is niet overtuigend en we krijgen een AAT van 1u45. De eerste pomp is aan de zwakke kant om de zware R1 naar boven te brengen. Maar ik ben als tweede van mijn klasse opgesleept en geduldig werk ik me naar boven. op naar de startsector dan maar. Het eerste been loopt door een gebied met plafond van 4500ft. De startlijn is echter 20km lang en als je op het verste punt start, kan je buiten dit luchtruim vliegen naar het eerste keerpunt. Ik vlieg af tegen de basis en het weer wordt duidelijk beter dan verwacht. Op het eerste been gaat het niet echt snel, maar ook niet slecht. Echt laag kom ik nooit. In de eerste sector vlieg ik een eind in en vind een 3m bel. Net op het goede moment om aan de trerugweg te beginnen. Nog 1 kleine sector met straal van 5km ligt voor mij alvorens naar de finish te kunnen. Op terugweg kan ik de LS8 dan eindelijk weer eens gebruiken waarvoor hij is gemaakt. Ik vlieg de ene 3m bel na de andere aan en voor ik het weet ben ik in de laatste sector. Door de plots hogere snelheid vlieg ik die tot op de verste rand in en dan ben ik al final glide. Hier gaan alle remmen los want ik kom nog regelmatig stijgen tegen en ik kan duwen op de stick tot boven de 200km/u. Uiteindelijk kom ik over de finischlijn na 1u46. Mijn rekenwerk was dus OK. Ik haal een snelheid van 93,3km/u op de proef. Dat is misschien genoeg om een dag in de BVV te winnen, maar hier haal ik daarmee pas de 11de dagplaats. Toch ben ik tervreden, zeker gezien de weinige ervaring die ik heb met het vliegen van AAT’s.

Toedeloe

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 3, 2012

4de wedstrijddag = slalom tussen de buien

Deze ochtend sms van de wedstrijdleiding dat de eerste start voorzien is om 12u00. En ze meenden het echt. Omstreeks 12u30 ga ik omhoog en na het loskoppelen doe ik het wiel binnen en hoor ik een gebrom en gerommel van jewelste. Een geluid dat ik herken van tijdens de Keiwit Cup twee jaar geleden. Ik vermoed dat er weer een veer van een wieldeurtje is afgesprongen waardoor het blijft openhangen. Het wiel terug buiten dus en vol kleppen eruit,  dan tegen 150km/u naar het aanknopingspunt. Kleppen terug binnen en een mooi circuit gedraaid om een zo zacht mogelijke landing te maken. De R1 weegt namelijk zo’n 500kg en ik heb echt geen zin om opnieuw met water te zeulen. Snel de gereedschapskist erbij gehaald en de veer weer vastgezet. Ze hebben de amical klasse nog even in de wacht gezet dus ik kan onmiddelijk een nieuwe sleep krijgen. De startlijn gaat open als ik net opgesleept wordt. Onmiddelijk redelijk stijgen gevonden en op naar de startsector. Daar blijkt nog redelijk wat volk rond te vliegen en samen met een stuk of vier bakken gaan we op pad. Het eerste keerpunt ligt in de regen, toch maar snel ronden en terug naar de zon. Dan gaat het redelijk tot het tweede en verste keerpunt, op een tweede douche na niet gekeken natuurlijk. Vanaf dan begint de ellende ik kan geen deftig stijgen meer vinden en maak de fout om ipv on track te blijven 90° haaks op de koers te gaan vliegen omdat ik daar 2 bakken zie draaien. Wat ze hebben is ook zwak… Doordoor drijf ik af richting TMA van Parijs. De zone waar je maar 3500ft MSL mag vliegen. trek daar de terreinhoogte van 150m vanaf en je weet dat er niet veel werkhoogte meer overblijft. Bovendien waait de wind ontzettend hard. Om en bij de 40km/u en en éénmaal zie ik 46km/u staan. Maar ik slaag erin me boven te houden en vlieg kilometers onder de TMA door. Ik stuiter verder en verder en geraak uiteindelijk lokaal Bailleau. Het laaste keerpunt ligt 13km van mij in de regen. Ook tussen mij en het vliegveld in hangt nog een bui. Op de rand daarvan is echter nog wat stijgen te vinden en weer krijg ik druppels op de kap en vleugels. Ik kijk even de kat uit de boom of beter de cumulus uit de grond, maar ik kon noch kat of cumulus vinden… Ondertussen is de bui tot voorbij het vliegveld getrokken en ik besluit voor een landing thuis te gaan en geen buitenlanding te riskeren met deze windsnelheden. Op het veld staat een pak volk te kijken naar de ‘spectaculaire’ landingen die aan de hang zijn. Velen komen te laag binnen voor een circuit en landen met tailwind van 30-40km/u. Een enkeling staat maar net stil voor het eind van de piste. Toen ik in downwind zat zak ik ook een bak staan 300m voor de baan in een wei.Dit was ongetwijfeld het moeilijkste weer dat ik ooit mee gevlogen heb. Een 18de dagplaats is het resultaat. Ik ben op deze vlucht van 4u29 volledig stikop. (Petje af voor Ken en Tijl die meer dan 13u vlogen.) Straks snel in bed.

Groetjes uit Bailleau

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 2, 2012

3de wedstrijddag = lekker knallen!

Vandaag diende de dag zich nogal druilerig aan. Toch krijgen we een sms van de wedstrijdleiding dat de eerste start voorzien is om 12u30. Dus opbouwen die handel en vullen met water. Ik vul de R1 steeds tot een totaal gewicht van ongeveer 500kg. Meer durf ik niet. We hebben hier steeds op de westelijke startbaan gevlogen en ondanks het feit dat die lichtjes bergaf gaat is het gras hier zo lang en zijn sommige Rallye’s zo zwak dat het billenknijpen is om op het einde van de baan los te komen. Op de Briefing krijgen we 248 km voorgeschoteld. Velen fronsen hun voorhoofd… Bij het boxen drupt er hier en daar nog een spatje regen. Toch beginnen ze om 12u30 met het opslepen van de klasse “grand vols” die altijd als eerste vertrekken. Daarna is het snel mijn beurt, ik sta op de tweede rij vandaag. Blij ben ik als de Sierra Bravo voor mij komt staan. Geen marginale take-off vandaag. De SB ziet eruit als eender welke Robin maar vorig jaar heb ik dit ding al de bijnaam Robin Raket gegeven. Wat ze er precies mee gedaan hebben blijft mij een wonder, maar wat ik zo leuk vind is dat je precies achter een Pawnee hangt.  Na het loskoppelen klim ik uit tot de basis, niet echt hoog, maar elke cumulus geeft 2-3 meter. Op naar de startlijn waar het spelletje kan beginnen. Wie vliegt eerst af. De startlijn is hier nochtans 20km breed en toch is het elke dag kat en muis. Op het moment dat er een mooie straat richting eerste keerpunt staat kan ik me niet meer houden. Na 5km op pad te zijn houdt de ipaq er plots mee op. Getvr..de..milj… Ding resetten in vlucht dan maar. Ondertussen gaat het als een speer richting eerste keerpunt. Dit been is 35km maar niemand vindt het nodig om te draaien, na het eerste keerpunt gaat de wind meewerken dus ronden maar en dan pas draaien. Even moet ik toch slikken als na het eerste keerpunt niet meteen stijgen te vinden is. Op 400m AGL komt uiteindelijk de verlossende bel. 106km/u op het eerste been. Joepi. En we gaan het gas nog wat verder opendraaien. er komt bijna geen steek meer onder de 170km/u. Been 2 van 90km wordt dan ook afgewerkt aan 115km/u!!! Aan keerpunt maak ik een fout. ik heb de twee Arcussen in het vizier en volg ze te lang. Hierdoor neem ik het benedenwindse keerpunt te laag en moet daarna lang gaan draaien vooraleer terug aansluiting te vinden aan een straatje. Op het derde been halen we dan ook maar 71km/u. Gelukkig is de basis nu veel hoger als bij de start. Bij het laatste keerpunt nog een klein beetje draaien en dan op rozen aan de final glide begonnen. Laaste been van 27km vlieg ik 151km/u. Over de hele vlucht haal ik uiteindelijk 95km/u en dat is voor mijn kunnen meer dan behoorlijk. Ik scoor hiermee de 8ste dagplaats en als je eens op soaringspot naar de toestellen en piloten kijkt welke voor mij staan dan snap je dat de frustraties van de eerste dag meteen weer van de baan zijn. Nog één kleine opmerking. De LS8-15 kreeg hier dit jaar een handicapverhoging tot 110 (=zelfde als de Duodiscus) hierdoor moeten we dus nog net iets beter ons best doen… Hopelijk krijgen we nog wat van deze dagen!

Ciao en slurp op de fijne vlucht.

Jakke

Gepost door: albatrossers in het buitenland | augustus 1, 2012

2de wedstrijddag = opbouwen voor niks

Jep, weg gaan echt dezelfde toer op als vorig jaar. Deze ochtend opgestaan met een prachtig blauwe hemel, maar in de verte zie je het front al aankomen. Toch maar opbouwen voor de briefing, maar er worden nog geen bakken in de piste gezet. Als we buitenkomen na de briefing is het al betrokken en de radarbeelden laten niets aan de verbeelding over er bomen buien. De wedstrijdleiding denk na het front er toch nog een proefje uit te persen. Dus het wordt weer wachten vandaag… Om 14u wordt de dag dan officieel gecancelled. De hoeveelheid water die hier vandaag nutteloos op het plein stroomde zou menig Biafraantje doen huilen. Robbie’s en mijn aanhanger staan zo dicht tegen elkaar dat we slechts 1 bak tegelijk kunnen afbouwen. Met 3 man slagen we echter in om beide toestellen in hun doos te krijgen met slechts enkele druppeltjes erop.

Tot morgen.

Jakke

Older Posts »

Categorieën